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aprile 2001
PROVIAMO A CONFRONTARE L'INQUINAMENTO PROVOCATO DA INCENERITORI E TRAFFICO

Questo studio è stato concepito per cercare di chiarire il peso dell'jnquinamento provocato dagli inceneritori, confrontandolo con quello provocato dal traffico autoveicolare. Lo spunto ci è stato dato dall'arrivo a Livorno del "Treno verde" di Legambiente che ha svolto un ottimo lavoro di denuncia sulle pessime condizioni dell'aria respirata dai livornesi a causa del traffico e del complesso industriale, con particolare attenzione alla centrale ENEL.
A Livorno si sta progettando di costruire un enorme inceneritore da 400/500 tonnellate che peggiorerà ulteriormente la situazione. Naturalmente il problema è "a monte": Legambiente è l'unica associazione ambientalista che sostiene la scelta inceneritorista (per obiettività dobbiamo però ricordare che molti circoli a livello locale non condividono questa impostazione e si battono contro gli inceneritori).

Per smascherare quella che noi riteniamo una ipocrisia abbiamo chiesto a "Medicina democratica" una relazione sull'argomento, relazione che di seguito pubblichiamo.

Pur con tutti i limiti sottolineati dai curatori dello studio, le conclusioni ci paiono talmente evidenti da non meritare alcun commento.

3 aprile 2001

Oggetto : Emissioni all’atmosfera di un impianto di incenerimento di RDF/CDR e emissioni automobilistiche

In relazione alla richiesta di una valutazione di confronto tra le emissioni di un impianto di incenerimento di CDR e le emissioni dovute al traffico automobilistico si premette che la maggior parte dei contaminanti caratteristici contenuti nelle emissioni di un inceneritore non sono confrontabili con quelli tipici di un mezzo di trasporto a combustibile fossile.

In particolare non è possibile confrontare direttamente le emissioni di molti microinquinanti (e di metalli pesanti) in quanto non presenti (o presenti con caratteristiche diverse) nelle emissioni automobilistiche. Si sottolinea questo fatto per evidenziare la relativa inadeguatezza di un confronto del genere a partire dagli inquinanti con effetti sul medio-lungo periodo come le molte sostanze cancerogene, mutagene e teratogene presenti nei fumi di un inceneritore e le diverse sostanze (in minor numero di specie chimiche – es. il benzene - e pur con le medesime caratteristiche tossicologiche) presenti nei gas di scarico delle automobili.

La valutazione che segue va pertanto intesa come puramente indicativa anche in quanto realizzata operando una scelta di condizioni rappresentative tra le diverse esistenti per le emissioni degli automezzi.

Parametri utilizzati

1. per l’inceneritore : si è considerato un impianto di incenerimento di CDR della potenzialità di 400 t/g, con una emissione di fumi con un tenore di ossigeno su gas secco dell’11 % nelle condizioni "normali" (DM 12.07.1990 e DM 503/97) pari a 8.000 mc per tonnellata di CDR combusto, ed un funzionamento annuo dell’impianto di 8.000 ore; i limiti alle emissioni utilizzati sono quelli previsti dal DM 503/97;
2. per le automobili: in considerazione della evoluzione prossima del parco macchine e delle sue caratteristiche tra i fattori di emissione è stato scelto come rappresentativo :

automobile a benzina, immatricolata dopo il 1997 – catalizzata 94/12/CEE, ciclo urbano (ovvero quello con maggiore emissione a parità di chilometri effettuati, totale ciclo caldo e freddo, cilindrata inferiore a 1,4 litri, percorrenza annua media pari a 10.000 km. I fattori di emissione sono stati tratti da : "Le emissioni in atmosfera da trasporto stradale", ANPA – Ministero dell’Ambiente, documenti Serie Stato dell’Ambiente n. 12/2000, per tutte le emissioni ad eccezione delle policlorodibenzodiossine (PCDD) e dei policlorodibenzofurani (PCDF) per le quali i fattori di emissione – sempre riferiti ad auto catalizzate – sono stati tratti da pubblicazione della Environmental Protection Agency (EPA – USA, Exposure and Human Health Reassessment of 2,3,7,8 – Tetrachlorodibenzo-p-Dioxin – TCDD – and Related Compounds; part. I vol. 2: Sources of Dioxin-Like Compounds in the United States) del settembre 2000.

Tabella 1 Stima delle emissioni di un impianto di incenerimento da 400 t/g di CDR

Nella tabella che segue si raffrontano le emissioni annue di un impianto di incenerimento con le caratteristiche di cui sopra con il numero "annuo" di automobili catalizzate, a benzina, di cilindrata inferiore a 1.400 cc e con una percorrenza annua pari a 10.000 km.

Tabella 2 Confronto tra emissioni annue di un inceneritore per CDR e "automobili equivalenti annue" (per i parametri confrontabili)

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Note alla Tabella 2

Non pertinente = parametro caratteristico dell’incenerimento di rifiuti ma non presente nelle emissioni di gas di scarico.

Non confrontabile = parametri con diverso significato tra emissioni dell’inceneritore e delle automobili.

(*) Tale valore è riferito alle PM10 emesse da auto diesel immatricolate dopo il 1997 (ecodiesel 94/12/EEC).

(**)Il dato per le auto è riferito a Carbonio Organico Volatile Non Metanico (COVNM) per cui è solo parzialmente confrontabile con il Carbonio Organico Totale, parametro di emissione per gli inceneritori.

(***) Nel caso delle auto catalizzate le emissioni di metalli sono connesse ai metalli utilizzati nei catalizzatori (in particolare palladio) per i quali non vi sono ancora degli affidabili fattori di emissione, in ogni caso è arduo confrontare la tossicità di questo metallo con quella dei numerosi metalli emessi da un inceneritore.

(****) ovvero 107.000.000.000 picogrammi/anno. Il fattore EPA utilizzato è quello più elevato riferito alle auto catalizzate. Vi sono stime precedenti (riferite ad auto non catalizzate) in cui il fattore di emissione di PCDD+PCDF espresse come I-TEQ arriva fino a 20 picog/km percorso, quindi con di due ordini di grandezza superiori a quello utilizzato nella presente stima.

Conclusioni

Pur con i limiti di una valutazione impropria tra emissioni con diverse caratteristiche e approssimativa (v. scelta delle caratteristiche dell’automezzo "tipo" per il confronto), è possibile evidenziare quanto segue :

1. emissioni di ossido di carbonio

l’impatto della emissione di un inceneritore con le caratteristiche considerate appare "limitato" (equivalente alla percorrenza annua in ciclo urbano di 360 auto catalizzate), tale valore evidenzia per lo più l’elevata emissione delle automobili ovvero il basso rendimento della combustione dei motori delle stesse.

2. emissioni di ossidi di azoto

pur essendo questo parametro anch’esso connesso con i rendimenti di combustione delle auto, nonostante quelle catalizzate hanno ridotto in modo significativo tale emissione (0,554 g/km a fronte di 1,648 g/km di quelle non catalizzate) un "equivalente di emissione" dell’inceneritore pari a 38.500 "auto equivalenti" è un apporto all’inquinamento atmosferico, da parte dell’inceneritore, significativo;

3. emissioni di polveri

il confronto è stato svolto con un automezzo "ecodiesel" (0,0511 g/km a fronte di una emissione di 0,484 g/km dei mezzi a gasolio non catalizzati), i risultati (equivalente di emissione di un inceneritore pari a 20.874 automezzi/anno equivalenti appare anch’esso significativo.

4. emissioni di sostanze organiche volatili

il confronto è poco significativo e per lo più solo parzialmente confrontabile per le diverse caratteristiche tossicologiche delle emissioni delle auto e degli inceneritori per questo parametro che riunisce diverse sostanze.

5. emissioni di diossine

tale parametro evidenzia l’elevato contributo di diossine di un inceneritore rispetto a quello dei gas di scarico delle auto, utilizzando il fattore di emissione EPA sopra descritto si ottiene una emissione pari a ben 71 milioni e 300 mila automobili/anno. Anche utilizzando fattori di emissioni più elevati (fattore stimato sempre dall’EPA per auto non catalizzate pari a 20 pg/km) il risultato è comunque elevato (oltre 3.566.000 "auto equivalenti").

Per le diossine si rammenta anche che l’inventario ENEA (1998) delle emissioni di queste sostanze tossiche ha stimato una emissione complessiva dalle diverse tipologie di impianti di incenerimento attualmente operanti in Italia, pari a 390,5 grammi/anno (anno 1995) mentre all’intero parco auto circolante italiano è stata attribuita una emissione complessiva di "soli" 5,1 grammi/anno (sempre 1995) ed è stata considerata in via di azzeramento tale emissione dalle auto (impropriamente secondo il sottoscritto) con la sostituzione delle auto non catalizzate.

6. altri cancerogeni

tale confronto appare di difficile confronto per le differenti caratteristiche delle numerose sostanze cancerogene emesse dagli inceneritori rispetto a quelle emesse dalle auto (IPA e benzene, principalmente).

g) piombo

Anche questo parametro è di arduo confronto; si ricorda comunque che in un recente studio Barry Commoner (Zeroing out dioxin in the Great Lakes : within our reach, 1996) ha stimato che le emissioni di un solo, moderno, inceneritore del New Jersey emetteva ogni anno nell’atmosfera una quantità di piombo maggiore di quanto è stata la riduzione – negli USA - dell’emissione di questo metallo pesante con la sua eliminazione dalle benzine per automobili (e una emissione di tanto mercurio tale da vanificare gli sforzi fatti da tutte le cartiere americane per ridurre le loro emissioni inquinanti di tale metallo).

g) Per le emissioni di anidride carbonica, non dispondendo al momento di dati affidabile sulle emissioni degli inceneritori mi sono astenuto da fare confronti; si tenga presente che l’emissione stimata per tale contaminante per una automobile con le caratteristiche considerate nelle presenti note è pari a 250,28 g/km.

i) Per gli inceneritori va comunque ricordato che occorre tenere presente l’effetto sinergico connesso con una esposizione multipla a numerose sostanze di diversa tossicità, rispetto a quello delle automobili in cui le tipologie di emissioni significative sono in numero minore.

Nella speranza di averVi fornito utili informazioni, Vi invio cordiali saluti.

Per il Centro per la Salute
"Giulio A. Maccacaro" Caldiroli Marco

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